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噪音和音乐有何区别？
我们都知道声音是通过震动产生的，继而随之带动空气或者其他媒介来进行传播。懂得乐理朋友应该了解过，音乐的波长相较噪音少很多，以测试时的单个音节为例，音乐是一个具有至高点有规律的波长组成，而噪音是由混乱无规律的波长组成的。只有了解噪音，我们才能去解决噪音。
汽车噪音是混乱无章的，只靠感觉去辨识难免会出现误差，继而产生了“”的全车隔音方案，殊不知要解决噪音，主要的还是让车内的噪音降低混乱程度达到一个平衡点。这样就不会因为一个位置的突出而产生噪音过大的感觉。如何去平衡呢？这就需要借助专业的测频仪器了，不断的测试各个部位，得出该部位的频率范围从尔使用效果不同的材料，达到目的。
然我们来看看测试情况：
前挡四个以上的点，根据车型不同会略微调整！
奔驰为7座车，中间也需要测试，继而是尾座。
在时速60和时速80分别在不同的路段进行测试，尽量得到多的数据。
根据数据，以专业的角度，根据提出的价格区间选择相应的材料方案。
配置表（图片为部分材料）：
施工部位：底盘、U型槽、引擎盖
使用材料：俄罗斯STP航空系列、STP10记忆棉、STP CSH珍珠棉、STP SPL08棉、STP CSH金卫士、Autofun止震
门板使用金卫士，目前金卫士对于音响的提升是明显的，甚至好于航空系列，这里我们将门板隔音归于音响篇来说，直接来看底盘的隔音情况。
将原车座椅小心取下，露出铁面，止震板走起。
止震的优劣是根据对于铁板的抓力来取决的，抓力越强抑制铁面震动也越好。STP航空系列在施工24小时内会不断强化达到初的双倍，所以施工完成一天后隔音的效果更佳。前脚踏部分就是使用航空系列，这是重要的噪音来源地。中后位置可适当的使用Autofun止震，效果略微差点却是找到平衡点的关键。
该车型决定了轮廓的地方需同步施工，这里也是需要额外施工的部位，航空系列面面聚到。
止震上面还需覆盖一层吸引材料，首先止震抑制的是低频（车内噪音中低频为主，止震材料的选择会侧重点），吸引材料处理的是中高频段了，改层的施工从目的上我们就可以看出施工要求，吸收自然是全面覆盖才能达到效果滴。
理论上还是可以对前脚踏附加一层反弹材料，由于目前该材料处于断货阶段，供不应求。轮廓的位置额外使用的是STP10记忆棉。
这边进行的同时，U型槽和引擎盖也同步施工中：
发动机嘈杂的声音，很大一部分借由U型槽传导至车内（理论上是要对中控台进行施工，为了杜绝施工风险退而求其次选择U型槽）。
整体上几个部位的施工就完成了，后续测试工作需要等音响部分安装完成后才能进行，下一篇就为大家介绍音响的安装情况。
