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在造船中，加工的材料多是3~12mm厚的板材，这些板材焊接件由于焊接过程中较大热输入而发生翘曲和变形是传统造船方法中所面临的主要问题。在建造船体时，约有25%的工作量是对船板整形和锤平，以达到要求的平整度和曲率，使船板能固定在一起。
激光焊接机用于造船的主要优势就是低畸变。目前，激光焊接结构用夹层板、角型材、T型材、十字型材和对接焊接船板等已经为世界造船界所接受。
激光焊接运用在船舶制造中
美国早起采用大规模焊接型材的是CG-47级驱逐舰。为了降低这一级别舰艇的重量，采用了长度超过7km的HSLA-80焊接型材，取代主壳体上用的热轧型材。
美国在水面舰船上至少已经使用了两种激光焊接T型材，它们都是在加工车间生产的：造船使用HSLA-80钢生产的激光焊接T型材，作为反潜轻型巡洋舰的加强肋板；将几种不同截面的型材，如角型材、T型材和十字型材等用于驱逐舰防空导弹支架。
早在2003年，金属加工中心就成功地制造了78×240英寸大型耐蚀钢激光焊接波纹夹芯金属板，并对激光焊接波纹夹心金属板用于舰船的性能进行了全面研究。试验结果表明，采用这种夹层板可大幅度降低结构重量、提高甲板或舱室隔板的耐火、绝缘性能和平整度，易于施涂油漆和涂层；且能减少寿命期保养成本，增加船舱可用空间。
激光焊接优势明显
激光焊接船板能大大缩短生产时间。在传统造船方法中，形状和位置的公差必须用手工方式进行，采用激光焊接船板，船体构件配合好，能够迅速形成型材，12m船板的长度公差在0.5mm以内，几乎不需要重复加工，节省了大量人工。
美国对潜艇耐压壳体用HY-130合金钢的激光焊接试验表明，接头的力学性能，如断裂强度、伸长率等，比其他常规方法所焊接头的性能优越。冲击试验结果表明，激光焊接接头的动态撕裂能接近母材，冲击韧性优于母材。
建造者可将复杂的三维构件依其外形变为较为简单的二维构件，用高功率激光更快更地焊接为一体，从而降低建造费用，减少精整工作量，并减轻型才重量。
对使用者而言，采用焊接型材能大幅度地降低操作费用；构件疲劳寿命因加工精度提高，焊接缝减少而得到延长，舰船内部空间易于依据武器装备的需要重新调配，燃料消耗降低等。
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