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在4G时代，手机成为了主流的终端产品。但在5G时代，情况却未必如此。
“随着5G的日益成熟，将对终用户应用、数据中心、云计算、大数据和信息安全等行业都带来更大、更有意义的影响。”罗奕智认为，5G会对物联网、数据中心、云计算、大数据和信息安全等行业带来影响，并终改变汽车和媒体娱乐等所有行业的业务运营，推动全新的客户与产品互动方式。

OPPO副总裁沈义人在接受界面等媒体采访时也提到，5G未来可能会突破终端的算力，让运算更多地在云端进行，终实现云端算力的大变化。

这些在4G时代看起来还不太清晰的业态，也许会随着5G的带来实现真正的爆发。在这之中，手机作为终端入口的角色，可能不会再像以前一样重要。

一位行业分析师告诉界面，业内已经有过预测，认为在5G时代，接入网络的设备数量在不断增加，但是手机数量的增幅则相对要低，“对于有更大网速需求的行业来说，5G的作用会更大。”

相反，由于手机层面目前还没有出现级应用，5G的作用也许会不那么明显。

因此，在手机之外，企业们也已经围绕着其他领域投入5G方向的研发。

物联网是一个明显的例子。这个领域所代表的是数以亿计的设备连接，这需要更大的网络容量和连接。随着5G的成熟，物联网也许会迎来新的窗口期。

有业内人士透露，国内的运营商们已经制定了5G智能终端的布局规划，主要落地范围将会是行业物联网和工业互联网的综合应用，“监控产品、智能家居在今年都有望实现比较多的订单。”招商证券的预测数据则显示，2020年预计全球物联网累计装置量会达到100亿台以上。

另一个热门的领域是车联网。这一技术要求具备更高可靠性、可用性和极低时延，因此5G的出现也为其落地提供了重要的基础。

MWC召开前的一场预沟通会上，华为发布了“自动驾驶移动网络”系列化解决方案。这一解决方案建立在5G技术上，能够通过更强大的算力和更精细化的无线资源管理能力，支持无线网络自动化驾驶。

而在去年的MWC上，华为已经和保时捷进行了一项实验：它们通过一台Mate 10 Pro来对一辆保时捷跑车进行自动控制，从而实现无人驾驶。

更早的时候，2016年9月，华为、高通、宝马、奥迪等企业合作组建了5G汽车联盟，来推进全球车联网统一标准的孵化；2017年9月，它们在无锡主导建设了城市级车联网项目，对车联网中的V2V（车与车）和V2I（车与路）两部分进行了测试。

这一系列的举动也引发了“华为是否会在未来参与到造车流程”的讨论。对此，华为的态度是：不会造车。

任正非在此前接受包括界面在内的媒体采访时也明确表态：华为的业务有边界，绝不会跨界；汽车能够用华为的模块进入自动驾驶，但华为绝不会跨界进入造车领域。

当然，5G的想象力并不仅仅局限在上述领域。2月18日，上海移动和华为共同宣布将正式启用建设5G网络，虹桥火车站也因此成为采用5G室内数字系统建设的火车站。在未来，5G车站除了可以满足大量人群场景下的高速上网、随时随地移动支付的需求外，还可以支持4K高清视频通话体验、超高清多路视频回传等业务。

如今的5G，更像是一个尚未被开发的金矿。产业链上的各方参与者都试图抢占先机，在其中找到大的利益，然而这个过程也需要产业链上下游的参与协同。

对于手机行业来说，尽管它们已经通过4G时代积累下了先发优势，但这同样也是一个重新起步与布局的过程