成品油为什么供求过剩？新商所代理什么条件？

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由于汽油供给过剩，绝大多数炼油厂都在收缩产量。然而市场没有注意到的是，也处于过剩状态的航空燃油市场上正有一家公司不顾一切地继续生产以打压价格。

达美子公司门罗能源（Monroe Energy）总经理沃曼（Jeff Warmann）7月27日通过备忘录向员工解释称，虽然航空燃油的炼油亏损让该公司损失惨重，但也为母公司节约了大量的成本。他表示，该公司会忽略自身盈利状况，全力产出以压低航空燃油的市场价格，节约美国第二大航空公司美国达美航空（Delta Air Lines Inc）的油料成本。沃曼表示：

“一般来说，裂解价差如此之低时，市场化的炼油厂会调整产出比例，加码其他成品油种类。但是本公司计划继续生产航空燃油并注入市场，以打压市场价格。虽然对炼油厂不利，但是对达美有巨大的利好。”

基于这个原因，近几周门罗能源已经削减了25%的产能利用率，但基本都是汽油的，没有影响到航空燃油。由于供应过剩，今年早先现货价格曾跌破1美元/加仑，是2009年以来的低水平。

这家炼油厂位于宾夕法尼亚州的Trainer，距离费城约有16公里，日总产量约为18.2万桶，其中航空燃油为4万桶，相当于纽约港市场（New York Harbor market）30%的供应量。不过，备忘录没有写明该战略会延续多久。纽约港市场是美国航空燃油交易的中心。

沃曼的备忘录显示，这个战略在今年第二季度造成了3000万美元的损失，炼油厂当季净亏损1000万美元，但是这为达美航空节约了1亿美元。具体来看，达美航空第二季度净利润为约15亿美元，整体调整燃料费用较上年同期下降了4.08亿美元。实际上， 由于这家子公司，达美在今年已经不再持有任何油料价格对冲的合约了。

三位前CFTC委员表示，沃曼很有可能受到监管部门的注意，不过能源公司试图影响期货价格并不罕见。达美航空表示，这个行为是合法的，并不是操纵。该公司发言人周二表示：

“达美一直宣称炼油厂是整体战略的一部分，目标是更好的规划燃料成本。保证供给和低油价并不是操纵，而是公司运营的自然结果。我们认为我们的战略完全符合法律。”

不过休斯敦大学（University of Houston）能源经济学家Ed Hirs表示，达确有能力影响到价格，但是其竞争者西南航空（Southwest Airlines）和联合大陆航空（United Continental）可以搭便车，且不需要付出运营炼油厂的成本。他表示：

“他们是在用股东的钱补贴其他公司。”