武汉路基填方放样测量仪器学习

武汉路基填方放样测量仪器学习，随着科学技术的发展，以及各种高端测量仪器（全站仪、GPS等）的普及，测量放样方法在发生着巨大的变化。施工放样中全站仪的使用，其直接测定三维坐标的放样方法更是打破了传统的测量放样模式，不需分别测边、测角及坐标计算就可自动完成施工放样。

本文的着眼点是现代施工放样方法（测量放样采用全站仪），依托的工程主体是路基工程，新颖之处在于不仅完整还原了路基放样的全过程，还对比了特定路基施工环境下不同放样方法的优缺点，并结合工程实例对各路基放样方法的适用范围进行了归纳和总结。

路基放样，有狭义和广义之分。狭义的路基放样就是指路基施工放样，即在实地完成“算点”和“找点”的过程。而广义的路基放样除路基施工放样外，还包括原地面复测、设置标识桩、布设控制桩点和保护控制桩点等内容。此处，路基放样取其层含义，等同于路基施工放样。

按放设基准点的不同可将路基放样方法划分成以下两种：中线法，先用切线支距法或偏角法等定出线路中线里程桩，然后根据中线里程桩的高程推出该高程下边线的偏距，后前视（测工，后皆称“前视”）用皮尺或钢尺拉出边线。

边线法，首先，前视随意在路基的边线上立一个点，主机（测工，后皆称“主机”）利用测出的坐标反算出该点的里程偏距；其次，前视调整里程至近设计断面，测出该位置边线处的高程，后利用高程反算出其对应的偏距，用设计断面里程和偏距直接放出边线点。（复测放样点高程，利用两次高程差对放样点进行微调即可得到相对准确的位置。）

按定向的坐标系的不同可将路基放样方法划分成以下两种：施工坐标系法，利用施工坐标系定向，放样过程始终贯穿坐标正算和坐标反算。相对坐标系法，利用里程和偏距为X、Y轴定向，放样过程不涉及坐标正算和坐标反算。

填方路基放样大体可以分为以下几个阶段：1实地寻找路基设计横断面里程；2测取该里程处某位置的路基顶面高程；3计算边线偏距；4放出边线点；5测取边线点处路基顶面高程；6计算边线点内移或外移距离；7调整边线点位置。（如果两次测得的路基顶面高程较大，应反复进行第5-7阶段，直到后两次的高差小至能够满足现场施工要求。）填方路基放样不同于桥梁、涵洞等结构物放样，尤其是路基填筑过程中的放样，放样坐标存在很大不确定性。

路基边线偏距主要决定于两个因素：路基边线的实测高程，根据实测高程，参照路基横断面设计图，采用截取等高面的方法，可算出该高程处的理论偏距。为满足路基施工质量指标（如压实度、承载力等）的相关要求，路基填筑过程中皆要超填50~100cm，超填值多由路基试验段获取的相关参数决定，如三分部路基填筑则要求超填80cm。在进行路基边线偏距计算时，应将超填值也加入其中。

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